丰田新社长：佐藤恒治（中）
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上月初，日本丰田正式完成最高层交接，丰田章男卸任社长（CEO）职务，接班人是丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治，这种掌门人的变动也引发了外界的猜测，不少人认为丰田和雷克萨斯都将从此加速电气化转型进程。
全球各大汽车巨头此前纷纷宣布自己将于10年左右时间，彻底退出纯燃油车市场，全面转型电气化车型的研发制造。有不少人认为丰田的换帅是妥协之举，因为此前丰田一再声明，眼下锂电池+电机驱动的设计并不是人类汽车工业的未来，但越来越多的车厂都选择了这条路，丰田也只能无奈的奋起直追，毕竟市场是不等人的。
中国市场，丰田一直是传统燃油车头部品牌，但纯电汽车市场，丰田品牌的存在感极低，有数据显示，2022年丰田汽车在中国市场累计销量下滑0.2%，是在华十年来的首次同比下滑。纯燃油车销量在下降，而电动汽车在国内市场上又几乎没有声音，这无疑成为了丰田的心头之患。
被誉为LF-A接班人的雷克萨斯混合动力超跑
丰田汽车在国内的“电动化”一直处在半停滞状态，根本原因还是公司战略上并没有完全认可锂电池组+电机驱动就是未来汽车工业该有的样子，到底应该如何规划丰田公司的未来？选择更为年轻的佐藤恒治来执掌帅印，兴许是丰田的转机！
4月24日，国内《金融时报》称，丰田新社长佐藤恒指表示，面对丰田在中国的业务存在“危机感”，未来将会加强电动汽车的供应链。随后在接受其他媒体采访时，他表示：丰田对纯电汽车的开发是失败的，且在实践中发现了许多问题。丰田计划从今年开始建立一个可在中国国内完成自循环的研发体系。丰田汽车在国内有一汽和广汽两家合资伙伴，这可能意味着未来的丰田纯电车型将由这两家公司共同参与研发，所制造的纯电汽车可以从中国出口到全球其他市场。
全新换代丰田Mirai燃料电池车型
针对丰田品牌如何加速电气化进程这一问题，佐藤恒治表示公司承诺到2035年全球每辆新车的二氧化碳排放量比2019年降低50%以上，这也被列为佐藤执掌丰田公司后非要达成不可的核心目标。同时，他补充到：从能源安全的角度考虑，丰田不会一举将中心转移到纯电动汽车，而是维持眼下各国及地区已经在提供的HV混合动力车型以及FCV燃料电池车型，多种选择+全方位战略是丰田未来总的规划。
佐藤恒治（左）、丰田章男（右）
4月21日，佐藤恒治在一次集体采访中表示，要大胆加速丰田在中国市场的本地化，中国是全球最大的汽车市场，但在纯电动汽车的研发和制造上，中国已经做的非常出色，丰田理应跟上这种技术变革的步伐。
眼下丰田在中国市场投放的纯电动车型只有bZ4X和bZ3，前者于去年10月份上市，是基于丰田e-TNGA架构打造的首款车型，定位中型SUV，承担着丰田汽车向电气化转型的重任，bZ4X由广汽丰田和一汽丰田共同生产销售。bZ3则是丰田第二款bZ系列车型，于今年4月16号上市，该车仅交由一汽丰田生产销售，售价区间16.98-19.98万元，被视为丰田在国内纯电汽车市场的销售担当。
另据乘联会的数据显示，2023年1-3月，广汽丰田bZ4X销量总和仅为1729辆；一汽丰田bZ4X为3065辆，两家车企加在一起没有超过5000辆，远落后于德国大众。按照规划，2026年之前，丰田将推出10款全新纯电车型，同时成立新的部门，专注纯电汽车的研发和制造，全球销量目标暂定150万辆。短期目标方面，中国作为丰田最重要的市场之一，丰田计划在2024年投放2款在中国本土研发的纯电车型。
丰田汽车执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示：丰田的电动化发展规划是全方位的，包括HEV（智能电混双擎）、PHEV（智能插电双擎）、BEV（纯电动）以及FCEV（智能氢电），但我们也看到中国消费者对BEV有着更广泛的热爱，相较于全球其他地区，中国消费者更倾向于购买纯电车型，因此今后丰田在中国市场，将会加强纯电车型的研发力度，比其他国家和地区投放更多的新款纯电车型。
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